Обзор: электрические пригородные поездки на Super Soco TC Max

Super Soco выбрала этот аккуратный электрический кафе-рейсер как лучшее место для поездок на работу в пригороде, стремясь обеспечить ему достаточную батарею и мощность для практичной повседневной езды по доступной цене. Мы провели день на борту TC Max.

TC Max — это компактный и доступный маленький велосипед весом всего 100 кг (220 фунтов) с высотой сиденья 770 мм (30,3 дюйма), что делает его доступным и удобным для невысоких людей. В результате такой большой дурак, как я, весящий больше, чем велосипед, может выглядеть так, как будто я сидел на роликовых коньках на фотографиях для прессы.

Однако, как бы это ни выглядело, катание на нем не заставило меня почувствовать себя цирковым медведем на трехколесном велосипеде. Это, конечно, небольшой и легкий велосипед, на котором удобно сидеть, но сиденье достаточно удобное для того расстояния, на которое он рассчитан. Сомневаюсь, что это выдержит пассажира, заметьте – здесь есть подножки и задняя ручка для пассажира, но на спинке этого симпатичного многоместного сиденья остается очень мало места, если водитель упаковывает мой уровень бадонкадонка.

Вместо использования двигателя со ступицей заднего колеса, как у меньшего, более легкого и дешевого городского пригородного автомобиля Super Soco TS, TC Max использует центральный электродвигатель, мощность которого передается на заднее колесо через ременную передачу. Максимальная мощность двигателя составляет 5,1 кВт (чуть меньше 7 л.с.) и, по-видимому, непрерывно выдает около 3,9 кВт (5,2 л.с.) без перегрева. Крутящий момент составляет впечатляющие 180 Нм (133 фунт-фут), но это односкоростной мотоцикл, рассчитанный на максимальную скорость около 95 км/ч (60 миль в час), поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вас скатит с задней части мотоцикла. это.

Действительно, движение на заднем колесе кажется возможным только тогда, когда вы удерживаете задние тормоза и физически поднимаете велосипед за руль. Ваш покорный слуга и несколько других клоунов-мотожурналистов, собравшихся на австралийском мероприятии, посвященном запуску пост-COVID, неоднократно пытались это сделать, с разной степенью успеха и веселья.

Ускоряясь вдали от светофора, TC Max обладает достаточной мощностью, чтобы отделить вас от большинства четырехколесных транспортных средств. Моторхеды вроде меня всегда будут жаждать большей мощности, и здесь нечего бояться при остановке дроссельной заслонки, но гонщики, ориентированные на пригородные поездки, обнаружат, что он выполняет свою работу и не ощущает себя опасно недостаточной мощности, как некоторые машины, безусловно, могут. Если ваша поездка на работу включает в себя участки шоссе, он с апломбом справится со скоростью до 80 км/ч (50 миль в час) и разгонится до 100 км/ч (62 мили в час), если вы терпеливы и обладаете аэродинамикой.

Однако эти более высокие скорости определенно разряжают аккумулятор быстрее, и это стоит учитывать, если вы смотрите на такой велосипед. У Super Soco есть необычное решение для этой проблемы — трехпозиционный переключатель режимов. Похоже, это не влияет на кривую мощности так, как можно было бы ожидать от большинства мотоциклов; вместо этого режимы 1 и 2 накладывают мягкие ограничения на максимальную скорость мотоцикла, а режим 3 позволяет вам пойти ва-банк. Интересная идея, но, на мой взгляд, иногда нужно ускоряться из соображений безопасности, и я чувствовал себя безопаснее, оставляя ее всегда без ограничений.

Аккумуляторная батарея TC Max – съемная, если вы можете перевезти 22 кг (48,5 фунта) – вмещает 45 Ач при 72 Вольт, общая емкость 3,24 кВтч. Это, конечно, не похоже на большой аккумулятор — у меня есть электровелосипед с мощностью около 1 кВтч — но, учитывая небольшой вес велосипеда и скромную выходную мощность, Super Soco считает, что одной пятичасовой полной зарядки достаточно для целых 92 км (57 миль) езды, если вы снизите скорость.

Как и положено журналистам, мы не сбавляли скорость и не щадили лошадей. Действительно, я готов поспорить, что большинство из нас широко открывали дроссель каждый раз, когда ускорялись, и было много работы взад и вперед, проезжая круги для фотографов. Как самый тяжелый гонщик в группе, моя батарея, вероятно, пострадала больше всего, и примерно через 40 км (25 миль) жесткого обращения моя приборная панель показала, что осталось 38% заряда батареи.

Таким образом, более низкая оценка запаса хода около 60–70 км (37–44 миль) кажется вполне правильной, при условии, что вы едете по пригородным улицам, а не по автостраде. По данным Зиппиа, средняя дальность поездки в обе стороны в Америке составляет около 66 км (41 миля), поэтому этот показатель подойдет приличной группе людей.